如果您再次为“明智的驾驶”感到自豪，您可能
作者：365bet体育注册日期：2025/04/20 浏览：
除上海汽车展外，过去两天，汽车圈子中最大的事情应该是昨天工业和信息技术部的会议。 Nezi弟兄过去刚刚发表了一篇文章，并谈论了汽车公司的宣传扩大。出乎意料的是，一段时间后，该政策将发布。在17日上午，会见工业和信息技术部闭门会议的一分钟开始扩散到各种微信团体。然后，中国汽车工程学会主席张金胡瓦（Zhang Jinhua）也发布了解释的文章，该行业中的许多政党，主要媒体和其他各方已经确认这是事实。我在工业和信息技术部的官方网站上进行了审查，还可以看到有关此会议的报告。会议的内容实际上是关于与智能连接车辆有关的新的管理通知的新扩展于2月发布，但目前最重要的规定只是一个句子：不允许汽车公司扩大未来的智能驾驶宣传！您收集了所有的口味！此后，关于公共安全道路的道路安全研究还发表了一篇文章，称汽车公司是通过广告或促销材料创建并扩大了辅助驾驶运营的，从而误导了消费者购买。监管当局可能会罚款5-10倍的广告费用，如果情况认真对待，将收回营业执照。如果错误的宣传带来了严重的昏昏欲睡（如伤亡），则负责人可能会因固定的监禁不超过2年或限制而受到惩罚，并且可能会对负责人罚款。好吧，好吧，好吧，我真的很支持这浪，我应该支撑双手。这是一件好事。不仅我们，而且各种各样的净化NS在微博中，但自我媒体在看到这个消息时也收到了评论：“必须控制它”。就像每个人都认为这一法规很好的原因一样，我们确实已经谈论过很多次。如果我们以句子进行总结，则意味着：长期以来，世界很难进行营销。自从Urban NOA爆发，端到端，视觉识别和激光雷达以来，汽车公司促进该地区（例如AR Racesmore），有时会在高水平的智能驾驶中积累，有时会产生国家智能驾驶和技术平等。不管应该说是否应该说，这些技术本身都是很好的起点，但是汽车公司推广的影响实际上不等于实际的性能。例如，有些只有高速NOA的人说他们是高端智能驱动程序。一些高端智能驾驶员与低端智能驱动器不同，但是在促进时，它们是最好的促进。有些在L2司机协助的人公开认识到，他们坚持说它们是L2.5，甚至令人困惑的行为，例如L2.99999。有些人总是谈论他们可以占据多少公里，当时没有触摸方向盘，甚至涵盖了整个过程，说他们只需要睡觉即可。许多相信这一点的人并不认真对待安全，他们将所有东西从安全带闩锁到方向盘贴片中独自一人，他们还从高管说明智和睡觉的话中学到了什么。尽管我们不推荐这些现象，但毕竟，高管们这样做了，他们仍然说他们不会误导消费者。但是，如果发生任何事情，他们就不会珍视自己的生活。我认为这几乎是。最终，人们的生存存在问题，汽车公司本身需要被责骂，以涉及与智能驾驶有关的事故，以及有关新技术的更多争议。一些车道特别为Zhihua制作口号。这次会议不仅需要进行以上所有宣传问题，但也为汽车公司设定了更高的要求：该行业必须遵守宣传线和合规性，并严格禁止使用误导性表达式，例如“自动驾驶”，“自主驾驶”，“智能驾驶”，“有利可图的驾驶”，““高驾驶”，“高驾驶智能驾驶”，以及“ Hander-Off Hander-Off”和“ Hander-Off”和“眼神”和“眼神”。建议所有营销材料都应均匀地采用标准术语“（组合）有助于驾驶”。 。换句话说，您现在都是L2 NA的驾驶帮助组合，但是您还没有完全成熟，所以不要先利用L3。就智能驾驶水平而言，建议所有汽车公司严格遵循国际自动驾驶分类标准DS（SAE J3016），即只有6级L0-5，中间没有L2.5和L2.999等侧面行为。根据Zhang Jinhua的说法，L3水平是智能驾驶技术和监管之间的水，用户可以在某些情况下完全摆脱驾驶活动。这意味着，如果L3级汽车倒闭，汽车公司将负责，但是如果L2发生了一些事情，则将负责。实际上，这就是汽车公司不说如果他们持有L2.999的原因的原因之一。除了上述困难和严格的宣传法规外，这次会议还对智能驾驶的安全构成了许多限制。例如，诸如“代客停车”，“一键式召唤”和“远程控制”之类的功能，这些功能将不得确保在操作过程中的存在和安全性将不允许重新扩展；新能源车公司必须每季度和年份提交事故报告，以了解您的明智情况司机。如果造成事故，则必须在48小时内提交报告，并且应每天24小时提交重大事故。不要考虑发布公告并获得公告。此外，对于经常实施OTA升级的企业，行业和技术部信息也将集中在审查上；如果OTA紧急情况是由于安全缺陷引起的，则必须根据“ Realiess Management of Debects evers”进行实施，并且在向用户推销之前，州政府应批准相关的升级行为对市场法规进行批准。这个技巧将直接切断这些问题并解决这些问题并解决它们。如果将来发生了什么事，应该记住。 OTA也应获得批准。会议特别警告企业，他们应该保留足够的验证周期：“清楚而充分验证，用户无法检查！”老实说，即使是一般智能驾驶行业的一般水平实际上也有在过去的两年中，从越来越多的道路覆盖的道路覆盖的道路数量，能力变得越来越强，销售也会增加。 Gaogong智能汽车研究所的数据监视显示，在2024年，中国平均L2级辅助驾驶（不包括NOA）的乘用车比例超过41.04％，销量超过860万辆，增长了25.3年前。在先进的智能驾驶（NOA）中，将1.9747亿辆车运送到了安装的标准车辆，同比增长162.31％，新能源占90％以上。尽管这可能比大多数配备有帮助技术的新手要好，但在最终审查中，它仍然无法完全取代人们。以汽车公司为例。实际上，所谓的零接管他们正在促进的不用担心，但是在遇到EME时通常会直接出现统治情况，人们将不得不解决当前的问题。但是，如果您遇到没有足够驾驶经验的驾驶员，则更有可能犯错并造成惊恐事故。当发生这样的问题时，汽车公司本身不会带来法律责任，因为该系统已被撤回，这完全被认为是控制汽车拥有的问题。除非公众的意见令人讨厌，并且每个人都愿意承担一些社会责任。尽管这样的事故通常是由许多因素引起的，但汽车公司很难消除自己的宣传。中国汽车制造商协会执行副主席富芬芬今天也表示：“宣传和表达是与用户的产品和理解有关的关键联系，应基于现实，清晰度和责任。”对于企业，他建议“用户教育的系统机制应该是在各个方面建立的诸如交付，使用和维护”；“和”使用不同的形式来清楚传达系统应用的基本功能和范围，在使用过程中驱动责任，规格的运行和收购要求，紧急响应方法，紧急响应方法和系统限制。消费者将首次与Zhihua联系，因此，工业和信息技术部已发布此时的宣传通知，这是相对最新的，无论是人民的生存而言，与获得L3的健康相比，它是最好的，而不是在L3中获得优势。数据。最好是提前比以后的嘴巴更准确，告诉用户他们的汽车的真实水平是什么，以及他们是否可以对他们在新闻发布会上说的话负责。我希望那些在行业中大喊口号的人确实可以按照规模进行遵循，而更少的任务和更真诚的任务。用Fu Bingfeng的话来说，我们必须实现“技术 +认知民众的技术”，以结合驾驶安全性的第一条防御线。 上一篇：运动疼痛敌人：可获得100Hz声音疗法，可以减轻
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